为了削减开支霸凌 拳交，天下汽车集团晓示裁人 12 万、降薪 10%，并关闭至少三家原土工场，正因此引发工东说念主的不悦，近 10 万名工东说念主开启两小时的训导性歇工。目下，劳资两边还处于谈判中，若是下一轮谈判仍未终了公约，歇工可能会升级，届时将会径直影响到天下汽车集团的产能。

截图：央视

劳资矛盾引发的引火线，无疑是天下汽车集团销量的握续下滑。数据炫耀，天下汽车集团前三季度的累计销量为 652.43 万辆，同比下滑 2.8%，第三季度更是拖了全年销量的后腿，仅售出 217.63 万辆，同比下滑 7.1%。

欧洲其他汽车企业和零部件企业的处境也不太好。Stellantis 曾示意在西班牙安装工场 Toledo Assembly Complex 无穷期裁人逾越 1000 东说念主；福特汽车规画在 2027 年底在欧洲裁人 4000 东说念主；零部件龙头企业博世、舍弗勒、采埃孚，法国轮胎企业米其林也有裁人粗略关闭工场的关联音讯。

欧洲汽车产业裁人，除了经济发展疲软以外，根蒂原因照旧因为当地电动汽车发展迟缓。中国车企正在加快拓展欧洲商场，束缚给当地传统燃油车企上压力。

从 7 月 5 日起，欧盟对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，其中上汽集团的被征收高达 37.6%，引起关联部门和行业组织的不悦。11 月 28 日，欧洲议会国际交易委员会主席贝恩德 · 朗格袒露，"中国和欧盟行凑合电动汽车关税终了触及最廉价钱的公约"。

天然对于公约的履行和成果暂未公布，但至少不错细目，国产物牌后续在欧洲商场的缔造的难度不会比当今高。

左证欧洲汽车制造商协会公布的数据，受到中国纯电动车征收反补贴税的影响，特斯拉、名爵等品牌的 10 月销量大幅度下滑，其中名爵的 10 月销量环比大降 39.6%，被福特、保时捷等国际品牌卓绝，旗下的名爵 MG4 在 10 月份仅售出 2193 辆，环比下落 24.6%，销量排行处于第十四位。

图源：CleanTechnica

在还没被征收临时反补贴税的上半年，名爵 MG4 的上半年累计销量不错排在第五名。需要承认的是，即便在没被征收临时反补贴税的时期，除了名爵、沃尔沃把这两个来源是欧洲品牌的企业以外，其他国产物牌均莫得呈现出热烈的增长势头，在国内商场格外畅销的比亚迪、祯祥，在欧洲商场皆莫得排在前线。

若是硬要说哪个国产物牌更有但愿设备国际商场，从上半年中国品牌纯电动车的欧洲出口量来看，除了名爵和沃尔沃，比亚迪和小鹏汽车可能会是下一批。

数据炫耀，比亚迪和小鹏在本年上半年的欧洲出口量差别为 12452 辆和 2164 辆，其中比亚迪同比增长 350.2%，主要出口王朝系列和海洋网旗下的唐、汉、元 PLUS、海豚等产物，小鹏汽车的出口量天然仅仅 2000 辆露面，但同比增长 5748.6%，旗下的 P7 和 G9 系列逐渐受到欧洲用户的喜欢。

图源：电车通摄制

国产新动力车被全球商场面善知照旧在 2023 年，比亚迪在 2022 年全球销量排行中初次进入前十，而且卓绝特斯拉成为全球新动力汽车销量榜的第别称，到了 2023 年的全球销量排行再次前进一位。

左证最新的前三季度全球销量数据，比亚迪一经高涨到第六位，一度卓绝起亚、日产等传统车企，亦然从这个时分开动，比亚迪的名号才实在打响。

虽说国产物牌在欧洲商场可能还会靠近较高税费的问题，但多家国产新动力品牌在全球商场的地位逐渐提高一经是事实，只好握续以时期上风对比原土化品牌，那就有契机以量变引起质变。

以当今新动力时期而言，国产物牌的产物在要害参数上其实一经当先于国际品牌了。比如在三电时期上，从 2023 年下半年开动，极氪、智界、小米等品牌均发布了最高转速超 20000rpm 的驱动电机，雷军以至惊奇，"发布会晚几天，转速最快的驱动电机被友商截胡了"。

国产电板通常具备时期上风。就拿祯祥发布的神盾短刀电板来说，比长刀电板裁汰了约 40%，但能量密度上却达到 192Wh/kg，在保证续航里程的前提下还贬低了车身分量，同期充电速率照旧长刀电板的 1.5 倍，用车轻便性也更隆起。按照一经袒露的信息，比亚迪的第二代刀片电板也会作念得更小更薄，放电倍率将逾越 14C，而且充电倍率不错逾越 5.5C。

图源：比亚迪

以智能座舱、智能驾驶为主的智能化树立，主流国产物牌基本不错"吊打"绝大部分国际品牌。

电车通以为，现阶段国产物牌设备国际商场的阻力，可能就剩劣品牌影响力以及各式税费重复带来的高价钱问题。

数据炫耀，2024 年新动力汽车在所有这个词这个词欧洲商场的商场份额为 24%，而 2022 年和 2023 年欧洲商场的新动力浸透率差别为 21.5% 和 22.3%，这也标明欧洲的新动力正处于停滞不前的状况。

早在 2020 年驾驭，欧洲商场的新动力浸透率其实比中国商场更高，其原因即是引入了不少插电式混动产物，比如福特 KUGA PHEV、标致 3008 PHEV 等等。然则，由于欧洲主要国度在插混车型上的补贴给得未几，车企并莫得在该畛域握续参加，产物时期跟不上，只可落得被商场角落的结局。如今，在最新的数据中，欧洲纯电动车的销量占比达 16%，插电混动车的销量占比仅为 8%。

图源：福特汽车

鸠合上有声息说，要念念让更多破钞者转投新动力阵营，就需要在混动车商场发力，而插电混动车（含增程式混动）商场恰是国产物牌们的泄气区，是否不错通过出口插混车型来霸占一波商场份额呢？

理念念很好意思好，但事实很狞恶。对于欧洲商场而言，由于国土面积相对局促，破钞者对混动车的需求并不高，毕竟纯电动车的几百公里纯电续航一经够用了，即便存在纯电续航里程急躁，粗略对补能资本比拟敏锐等问题，破钞者也会选拔资本更低的柴油车型。

因此，要念念眩惑更多原土破钞者来源，国产物牌还需要信守纯电动门道，而且沿用在国内商场的铩羽路，除了时期上风以外，念念想法贬低产物价钱才是根蒂。

图源：智己汽车

最先还得是要念念法优化制造工艺，设法让更多的"燃油党"转投到新动力阵营。如今，时期电动汽车电板的资本正握续下落，驰名投行高盛测度，到 2026 年电板的价钱将降至 80 好意思元 /kWh，2030 年电板价钱可能下落到 64 好意思元 /kWh，而 RMI 更是测度 2030 年电板组的价钱可能下落到 32 好意思元 /kWh。

当大部分纯电动车的价钱比同级别燃油车更低时，天然能眩惑更多主流破钞者，而这恰是主流国产物牌悉力的场所。

其次是接纳 CKD、SKD 等出口战略，通过享受更低的入口关税来适度车辆的溢价水平；终末则是当地企业联合建厂，比如 Stellantis 集团与零跑联合，欺诈国际品牌的原土化资源，无须研讨关税等问题，还能更好地顺应当地商场需乞降端正需求。

天然，当今国产物牌要念念"乘虚而入"还为前锋早，为了设备后续的国际商场，还得多年的握续参加。

（封面图源：福特汽车）霸凌 拳交