自从大屏幕、智驾上车以后，现时汽车行业与IT行业的关系越来越密切了，每年的CES（民众消费电子展）驱动不停有汽车相干现实发布。本年的CES也不例外，搞了AR交互智能座舱A9影院，福特搞了AI驾驶助手，本田发布了0系列电动原型车，索尼和本田发布了互助的纯电车AFEELA 1。

但我以为本年CES上最能转换接下来汽车行业风光的不是车企亮出的这些新东西，而是芯片巨头。在CES上带来的下一代汽车惩处器DRIVE AGX Thor，以及NVIDIA Cosmos宇宙基础模子平台，大致这将会是将来几年将汽车参加自动驾驶时期的枢纽。

真·地表最强汽车芯片

确定有东说念主会问：英伟达一个作念芯片的，对汽车行业影响有这样大吗？

这样说吧，智驾是现时车企最热范围之一。而智驾不行失去英伟达，就像西方不行失去耶路撒冷。

（表格着手于采集）

某种道理道理上，英伟达是遑急性不失容于博世、大陆的头部供应商，况且存在很强的不可替代性。望望现时有高阶智驾功能的车型，除了、华为用的是自家芯片，其它绝大多数齐是基于英伟达Orin确立。而在车企后台考研智驾大模子的数据中心，许多亦然基于英伟达的专科图形显卡打造的。

而这一次，英伟达策画革了我方的命。

一方面是在智驾芯片范围。英伟达Orin也曾是行业最越过的智驾芯片之一，其它厂商还在追逐Orin，英伟达在2025年行将大限度请托的新一代智驾芯片Thor又要比Orin性能栽种了20倍！

性能最强的Thor-Super算力可达2000TOPS，最高可撑持L4级智驾的Thor-X算力达1000TOPS，Thor-S算力达700TOPS。

而L3级或主流的L2高阶智驾，Thor-U和Thor-Z两款初学级芯片就足以撑持，其算力差异为500TOPS和300TOPS，比Orin-X的254TOPS算力更高。以小鹏P7+为例，现时需要用2颗Orin-X，而换成Thor，只需要一颗初学级的Thor-U就不错。

Thor不仅要干Orin智驾的活，还要抢了骁龙8295等车机芯片的活。一颗Thor芯片就能同期撑持智舱、智驾、车联网等功能，况且撑持智驾系统、智舱系统瓜差异用不同的操作系统，灵验简化车内电子系统的复杂性，匡助车企加快竣事舱行泊一体和会的指标。

极氪是首家量产基于Thor芯片自研智驾域摒弃平台的车企，在本届CES上极氪亮相了基于Thor-U的智驾域控系统，新车极氪RT有望在2025年大限度请托。

另一方面，基于智驾芯片的顺利，英伟达打造了包括芯片、NVIDIA DriveOS汽车操作系统、传感器套件等的DRIVE Hyperion自动驾驶汽车平台，这是业内首个亦然唯独一个端到端自动驾驶平台。

踏知晓实地说，现时英伟达的DriveOS汽车操作系统、端到端智驾预制菜Hyperion平台等业务清晰一般，大多数厂商只乐意像极氪那样采购英伟达智驾芯片用在自研平台上。

但智驾芯片遥遥越过，照旧让英伟达很有信心延伸汽车智能范围的业务，特别是一些商场体量很大的德系、日系车企和供应商现时在智能化上的研发脚步较慢，照旧有比拟高的意愿使用英伟达打包的预制菜。

丰田揣摸鄙人一代车型的高阶智驾系统上使用英伟达的芯片和操作系统。英伟达还与大陆和Aurora达成永恒政策互助，揣摸大限度部署NVIDIA DRIVE平台的无东说念主驾驶卡车，并于2027年量产搭载DriveOS的Aurora Driver L4级智驾系统。

此外，包括捷豹路虎、理思、Lucid、梅赛德斯-疾驰、Rivian、沃尔沃等国外车企，以及比亚迪、小米等国内车企，在将来齐将会遴荐英伟达的智驾系统。

芯片的另一面

英伟达的一又友圈越来越大，但另一方面也有许多智驾车体量越来越大的车企讨论开脱英伟达的智驾芯片。往年和英伟达互助不时的蔚来和小鹏此次就莫得出现时英伟达一又友圈名单中，因为这两家齐弃取了自研。

一方面，这是出于供应链安全讨论。前两年缺芯的事还寥若晨星在目，要是智驾芯片因产能、制裁等出现供应弥留，对主机厂研发和出产揣摸会产生严重影响。比如小鹏，有音信称，P7+原来揣摸首发搭载Thor芯片，恶果因为Thor不停跳票，不得已才使用了两颗Orin-X。可能因为这件事，让小鹏加快了图灵芯片的自研揣摸，2024年8月也曾顺利流片。

另一方面，即是出于本钱讨论。蔚来李斌曾默示，因为采购了大齐英伟达芯片，奢侈了不少资金。一辆ES6就要4颗Orin-X，照实是同级之最。是以，蔚来搞出了1颗顶4颗的神玑NX9031。

据理思李思所言，现时理思智驾平台（包含芯片、摄像头等）的本钱在4000好意思元，而自研的特斯拉仅1500好意思元，差距相当大。

是以，即使芯片研发本钱相当贵，要高于1亿好意思元，李斌照旧认为神玑芯片一年就能回本。

终末，自研芯片能够把算法掌捏在我方手里，栽种芯片和算法的耦合度，也故意于竣事功能的自界说，栽种互异化竞争上风。

华为、特斯拉智驾的上风，一定经过即是源于全栈自研的智驾平台，这也迷惑了许多车企驱动期骗自研芯片。许多车企则弃取了一边采购英伟达的智驾芯片，一边自研的两条腿步碾儿的。即使不自研，也会与地平线、黑（丨）等互助，加强抗风险才气。

英伟达着实的杀手锏

英伟达显著也明晰许多车企思要开脱对英伟达智驾芯片的依赖，它但愿通过AI范围的有余上风强化与车企的先进自动驾驶本知晓线造成更强的绑定，全新发布的“宇宙基础模子”Cosmos就很可能转换智驾范围的轨则。

端到端智驾是现时智驾行业的热门，而传统上考研大模子，需要有车队采集车端真实摄像、车辆行驶等数据。

而英伟达的生成式AI“宇宙基础模子”Cosmos将转换这一切，它能字据文本、图片、视频输入生成稳健物理章程的传神视频，这些视频能被用于智驾大模子的考研、测试、优化。

Cosmos还能搭配英伟达Omniverse平台使用，后者可提供现实的数据孪生或AI生成高保竟然3D凭空场景，组合起来将能提供海量更真实的仿真考研数据，这将大幅裁减智驾模子考研本钱、加快本领迭代，灵验栽种自动驾驶算法的可靠性。

这对车企而言无疑具有很大的迷惑力，况且车企要自研替代的本领门槛和本钱齐杰出高。以致不错说，即使车企我方作念仿真平台也很难脱离英伟达专科图形显卡，强如特斯拉也不例外。

加上英伟达的AI考研模子平台DGX，英伟达为车企打造了确立自动驾驶的一站式行状，关于一些认为独处确立平台本钱过高的车企而言，只自研大模子，底层径直遴荐英伟达全家桶就成了合理的弃取，那些但愿自研的车企，也无法透顶脱离英伟达的本领架构。

不错说，这即是双赢，英伟达径直赢两次。

AI正在转换许多行业，英伟达依靠芯片上风，正在不停延伸我方在汽车范围的生意疆土。但这关于保险供应链安全、本领独处性的车企，特别是存在被芯片制裁风险的中国车企而言毫不是功德。即是不知说念英伟达的在中国的何时才气出现。